Аккумулятор полностью эффективен при температуре 27 градусов по Цельсию. При минус восемнадцати градусов по Цельсию эффективность падает до сорока процентов. Теперь, чтобы завести двигатель автомобиля, энергии Вам необходимо больше, чем в два раза, нежели при 27 градусах по Цельсию. Отсюда вывод, в холодном климате есть необходимость использования аккумуляторов, больших по размеру.

Есть такое понятие, как ток холодного запуска. Этот показатель определяет способность аккумулятора начать работу в холодных условиях. Ток холодного запуска показывает, сколько ампер выдает аккумулятор за тридцать секунд при минус восемнадцати градусах по Цельсию ( напряжение не должно падать ниже, чем 7.2 вольт, это необходимый минимум для старта). Так вот чем выше показатель тока холодного запуска, тем стартовая мощность аккумулятора выше.

При жаркой погоде существует такое понятие, как горячий старт — двигатель очень сильно нагревается. Такие запуски двигателя могут требовать такой же мощности от аккумулятора, как и запуски при морозной погоде

Следующий показатель — емкость, в минутах. По емкости судят о том времени, которое аккумулятор будет работать сам и обеспечивать все приборы вспомогательные ночью, при плохой погоде, при неправильной генерации заряда.

Еще одна характеристика — пусковой ток. Чем больше пусковой ток, тем сильнее двигатель провернется стартером.

Стартерные аккумуляторные батареи можно поделить на:

— обслуживаемые (подлежащие ремонту);

— малообслуживаемые;

— необслуживаемые.

Обслуживаемые аккумуляторные батареи в продаже еще есть. Обычно в эбонитовом корпусе и сверху залиты черной мастикой. В таком аккумуляторе можно заменить блок пластин у одной или парочки банок в случае короткого замыкания. Но это занятие, нак оторое не каждый автомобилист позволит себе тратить время и нервы. Эбонитовый корпус легко расколоть, а мастика теряет свойства изоляции, вследствие чего аккумулятор разряжается самостоятельно.

С необслуживаемыми аккумуляторами сделать ничего нельзя. Используют их в специальных условиях, с нерезким климатом. Такие аккумуляторы довольно дороги, не всем автомобилям подходят.

Подавляющая часть аккумуляторов — малообслуживаемые аккумуляторные батареи.

То, какая марка аккумуляторов больше известна, конечно, имеет значени при выборе, но учитывайте и еще некоторые детали, что Вы можете просто увидеть.

Есть в аккумуляторах пакетированные пластины — каждая пластиночка в собственном конверте. Это помогает не допустить короткого замыкания, если осыпется активная масса. Пакеты можно увидеть, открутив заливную пробку.

Кстати, о пробке — когда аккумулятор заряжается, из электролитов выпаривается вода, которая далее распадается на кислород с водородом. В пробке делается отверстие, чтобы газы выходили, иначе аккумулятор взорвется. На некоторых пробках отверстие — это просто небольшая дырка, которая может забится грязью. Есть аккумуляторы с пробкой, похожей на клапан. Самый оптимальный вариант, если дырок нет, а есть полости, чтобы вода конденсировалась, и есть канал-газоотвод.

В основном малообслуживаемые аккумуляторные батареи сухозаряженные.У сухозаряженных аккумуляторов срок хранения больше. Для того, чтобы он начал работать, необходимо налить электролит (это делается и на заводах, сразу).

Цена аккумулятора зависит от его емкости.

Приобретать аккумулятор лучше с теми характеристиками, которые написаны в руководстве по эксплуатации автомобиля, так срок службы будет дольше. При емкости, меньше указанной, зимний запуск станет труднее, да и срок службы уменьшится. Повышать пусковой ток тоже не следует — стартер сгорит.

И среди аккумуляторов есть фэйки. Но пара признаков поможет отличить подделки:

— указывается страна-изготовитель, завод с адресом желательно;

— есть дата изготовления;

— прилагается технический паспорт, можно без инструкции;

— корпус должен быть качественным, как и прбки, клеммы вывода гладкими с цветными колпачками сверху.

«

«

«

«