Все паровые машины устроены таковым образом, что им надо, чтобы энергия от пара двигала вал двигателя с помощью поршня. Когда пар попадает на поршень, то создаётся дополнительное давление, которое раскручивает вал паровой машины.

В свою очередь, если это паровоз, то движение передаётся от вала к колёсам. Здесь работает кривошипный шатунный механизм.

Когда сгорает топливо, то дым, который нужно обязательно выводить, поступает по специальным трубам, и идёт вверх, где и выходит наружу.

Те, кто ездил на паровозах знают, что если высунуться в окошко, то можно рискнуть вымазаться в саже.

Для того, чтобы получать энергию, работает вода. Вода всегда нагревается, либо дровами либо углём.

В плане эффективности уголь лучше использовать, поскольку его и меньше нужно заправлять в камеры, где происходит сгорание топлива.

В паровозе есть специальный вагон, который называется «тендер».

Этот вагон является носителем топлива, из которого кочегар берёт топливо и добавляет в котёл.

Если говорить о кораблях, которые работают на пару, то бишь, пароходах, то там бункера, в которых кладут уголь для запаса топлива.

Естественно, что в большом количестве нужна вода, поскольку именно пар является основным поставщиком энергии паровой машины. Это не зависит, пароход или же паровоз. Разница лишь в том, что паровоз двигался по рельсам, а пароход по воде.

У паровоза водяной пар выполняет не только работу двигателя, но так же и функцию сигнала. То есть, когда был слышен сигнал паровоза, то это пар выходил через свисток, и таковым образом вы могли слышать специфический звук гудка.

Желаю вам успеха!