И так, представьте себе, цилиндр, в котором есть поршень, а так же подведена специальная свеча, между контактами которой, проскакивает электрическая искра. К этому цилиндру, а их в двигателе внутреннего сгорания, обычно четыре, шесть, восемь, подается топливно-воздушная смесь. В карбюраторных машинах, эту смесь обеспечивает собственно Карбюратор, а в инжекторных, происходит, так называемый непосредственный впрыск топлива. Благодаря электрической искре, которую на свечи подает трамблер, смесь воспламеняется, а если быть точным взрывается, и образовавшиеся газы, толкают поршень. Поршень передает движение через шатун, на коленвал, а благодаря тому, что таких цилиндра, как минимум четыре, обеспечивается постоянное движение.

Конечно, можно говорить о том, что в современные двигатели внутреннего сгорания, встраивается множество электроники, устройств, которые призваны повышать производительность мотора, а так же его экономичность. Но, это все, уже вторично. Главное, что обеспечивает саму работу двигателя внутреннего сгорания, за более чем сто лет его эксплуатации, не изменилось.